１０月３０日・津軽沖でチェスボロー号の座礁事故が発生した。

明治２２（１８８９）年の明日１０月３０日に函館で積み荷の石油を下ろし、硫黄を積んで出航したアメリカの３本マストの帆船・チェスボロー号（全長６２メートル・１４６１トン）が暴風に遭遇して流された青森県西津軽郡牛潟村（後の車力村、現在のつがる市牛潟町）の西浜中ノ森沖で座礁しました。
１年後の明治２３（１８９０）年９月１８日夜半に和歌山県串本沖で台風に遭遇したオスマン・トルコ海軍の木造フリゲート・エトゥールル号が遭難・転覆して６５６名が荒れ狂う海に投げ出されて５８７名が死亡・行方不明になったものの地元漁民の決死の捜索・救助と家族の献身的看護によって６９名が救助された事件と同様に牛潟でも地元漁民は積み荷の硫黄で黄色く染まって異臭が立ち込める海に木造の小舟で漕ぎ出し、すでに岩木山には雪が積る季節になっている中で海に飛び込んで遭難者を救助しました。そして浜では大きな焚火の周囲で家族が打ち上げられた遭難者を必死に看護して、凍えている遭難者を妻たちが裸になって抱き締めて温めたのです。
しかし、近代的灯台が海を照らし、海岸付近に漁村があって学校や寺院などの収容施設が完備していた串本とは異なり、車力村は江戸時代に実家に居場所がない農民や漁師の末の子供たちが開拓・定住した集落に過ぎず当然のごとく無医村でした。さらに海岸には屏風山と呼ばれる４０キロに及ぶ砂丘があり、牛潟の集落から海岸までは２キロ以上の距離があったため大波で舟が流されないように番をしていた漁師の急報で村人が総出で駆けつけても人手不足は如何ともし難く、健脚な佐々木兵次郎さんと鳴海寅吉さんの２人が６４キロの道を走って青森県庁に通報し、救援を求めたのです。
結局、２３名の乗組員のうち助かったのは４名でしたが、単純に生存率で比較するとエトゥールル号が６５６人中６９名の１０．５パーセントなのに対してチェスボロー号は２７人中４人の１７．４パーセントで数字上はより多くの人命を救っていることになります。
それでも４名は無事に帰国を果たし、その後の村人の捜索で全員が収容された１９名の犠牲者の遺骸は村人によって手厚く葬られ、昭和４５（１９７０）年には車力村牛潟の高山稲荷神社の境内の一角（以前のミサイルロード＝現在のメロンロードから海に向かうと高山稲荷神社の手前）に十字架の慰霊碑が建立されました。
また車力村は１９９０年にチェスボロー号を建造したアメリカのメーン州バス市と姉妹都市になり、それを記念して長距離走（集落から駆けつける村人の姿とも青森県庁まで走った２人を記念しているとも言われる）と長距離泳を競うチェスボロー・カップ水泳駅伝大会が開催されるようになりました。チェスボロー・カップでは参加者が泳いだ距離の通算が車力からバス市までの直線距離５７１４．６７キロに達するのが目標ですが２００５年の平成の大合併でつがる市に併合されてしまったため開催が市役所の担当者の企画運営になり、果たして存続できるのか大いに不安です（２０１９年以降中止されている）。
余談ながら航空自衛隊車力分屯基地には２００７年からアメリカ陸軍の弾道ミサイルを探知する移動型Ｘバンド・レーダーを運用する部隊が駐屯しています。
チェスボロー号遭難者慰霊碑