３月１５日・国鉄二俣線が天竜浜名湖鉄道になった。

昭和６２（１９８７）年４月１日の国鉄分割民営化に先立つ明日３月１５日に国鉄二俣線が第３セクターによって天竜浜名湖鉄道（通称・天浜線）になりました。
東海道線の掛川駅から当時の天竜市（現在の浜松市天竜区）を経由して浜名湖の北岸を通って新所原駅を結ぶ国鉄二俣線は大陸進出を進める陸軍が山陽本線と接続されて東西の人や貨物の移動の大部分を担っていた東海道線が浜名湖の今切口の鉄橋を破壊されれば物流が停止して兵站が窮乏する事態を危惧して国鉄に対策を要求し、昭和１５（１９４０）年に開通させた迂回路線でした。また野僧が高校から大学の時期には東海道線に乗り入れる豊橋駅発着の便もあり、通学時には「間もなく二俣線が発車します。停車する駅は二川、新所原、大森（ここから二俣線）・・・」と言う構内アナウンスが流れていました。そのため新所原駅には東海道線を跨ぐ架線路橋がありましたが現在は撤去されています。
現在の天竜浜名湖鉄道の路線距離は６７．７キロで全線が単線、非電化ですが３９駅を設置していて、天竜区の西鹿島駅では浜松市中心街に直結している遠州鉄道に乗り換え接続しています。その一方で遠江一宮駅と敷地駅の間の路線は袋井市を通過していながら市内に駅は存在しません。
国鉄分割民営化で第３セクター方式を採用した路線は民間鉄道会社に移行した後、新ＪＲの経営の足枷・重荷になる赤字路線が大半で二俣線も最終の昭和６１（１９８６）年の年間利用者数が９万９千人の空き列車状態でした。ところが民営後は地元自治体が「利用しなければ廃線になる」と言う危機意識を地域住民に周知徹底した上、駅を無人化（管理は駅前の商店街や自治会に委託した）、列車をワンマン方式１両にして合理化を進め、沿線に住宅地を分譲して固定利用者を増やし、フルーツ・パークや沿線企業の見学施設などを開業させて家族連れ客を誘致するなどの経営努力で利用者が激増して開業した昭和６２（１９８７）年には２０倍の１９８．３万人、昭和６３（１９８８）年は２１３．５万人、１９８９年は２２０．７万人、１９９０年は２３４．３万人（最高数）、１９９１年は２３４．１万人と２０００年までは２００万人台を維持しましたが２１世紀が始まった２００１年は新型車両を導入したものの１９９．６万人と王台割れが生じ、それからは２００２年は１９４．５万人、２００３年は１８９．４万人、２００４年が１８１．４万人と２年で１０万人のペースで減少して２００９年以降は１５０万人前後で推移しています。
天竜浜名湖鉄道の意外な魅力としては合理化を徹底していて昭和１５（１９４０）年までの完成で築５０年未満と比較的新しかった駅舎やホームを改築せずに修理に留めているため昭和の建築物が数多く残っていることです。野僧が浜松時代に住んでいた引佐郡細江町内（現在の浜松市北区細江町）だけでも西気賀駅の駅舎と気賀駅の駅舎とプラットホーム、気賀駅と岡地駅の間にある気賀町高架は国の有形文化財に指定されていて多くの駅舎がドラマや映画のロケなどに使用されているようです。線路の信号機も一般的な点灯式ではなく古い腕型の板が上下する方式が残っていて、まだ国鉄二俣線だった頃には蒲郡高校の鉄道研究会が撮影に出かけて写真を校内回覧冊子に掲載、文化祭で展示していました。